Astăzi este 28 februarie 2026, marcand exact 2 luni de la implementarea oficială a politicii de licență de export pentru vehicule electrice cu baterie (BEV) lansată în comun de patru ministere: Ministerul Comerțului, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, Administrația Generală a Vămilor și Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței. Ca o politică de referință în domeniul exporturilor de vehicule cu energie noi, la începutul perioadei „Planului cincinal al 15-lea-, începând cu 1 ianuarie 2026, toate vehiculele de pasageri echipate numai cu motoare de tracțiune și purtând numere de identificare a vehiculelor (VIN) (corespunzător Codului vamal al mărfurilor 8703801090) trebuie să prezinte licență de vamă pentru export; nici un export nu este permis fără licență. Această politică nu numai că a pus capăt complet erei „creșterii sălbatice” a exporturilor de BEV, ci și a remodelat direct modelul industrial al comerțului exterior cu BEV uzat. Pentru fiecare practicant, înțelegerea politicii și adaptarea la noile reglementări a devenit o condiție prealabilă de bază pentru supraviețuire și dezvoltare.
[Puncte de bază ale politicii (versiunea practică după implementarea în 2026)]
Autorități emitente: Departamentul Comerț Exterior al Ministerului Comerțului, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, Administrația Generală a Vămilor, Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței
Documentul de eliberare nr.: Anunțul nr.. 54 din 2025, emis în comun de Ministerul Comerțului, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, Administrația Generală a Vămilor și Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței (versiunea de implementare oficială)
Data implementării: 1 ianuarie 2026 (a fost în vigoare de 2 luni până acum)
Scopul principal: Reglementarea ordinii de export a BEV-urilor (inclusiv mașinile uzate conforme), reducerea comportamentelor neregulate de export, promovarea transformării exporturilor de la „creștere cantitativă” la „salt de calitate” și contribuție la îmbunătățirea dezvoltării în străinătate a noului lanț industrial de vehicule energetice din China.
Cerințe practice (accent pe comerțul exterior cu mașini uzate):
1. Domeniul de aplicare: Acoperă în mod explicit BEV-urile uzate (care trebuie să aibă VIN și să fie echipate numai cu motoare de antrenare), corespunzătoare Codului de mărfuri vamale 8703801090. Implementează aceleași standarde de licență ca și exporturile de mașini noi, fără scutiri speciale.
2. Cerințe de calificare: Numai producătorii de automobile și întreprinderile lor autorizate pot solicita licențe de export; persoanele fizice și întreprinderile mici neautorizate nu sunt eligibile. Întreprinderile trebuie să fie incluse în „Anunțul privind întreprinderile și produsele de producție de vehicule” al Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației, să dețină Certificarea obligatorie de produs (CCC) și să îndeplinească cerințe speciale de conformitate pentru exporturile de mașini uzate (de exemplu, vehiculele înmatriculate pentru mai puțin de 180 de zile trebuie să depună un „După-vânzare Serviciul de întreținere Confirmare, nu va fi eliberată altă licență).
3. Declarație și inspecție: procedurile de aplicare, eliberare și gestionare a licențelor de export vor fi strict implementate în conformitate cu „Notificarea privind reglementarea ulterioară a ordinului de export de produse de automobile și motociclete” (Shang Chan Fa [2012] nr. 318). Inspecția vamală se va baza pe „Catalogul de mărfuri de import și export supuse inspecției obligatorii” actual, concentrându-se pe verificarea coerenței rapoartelor de inspecție a stării mașinilor uzate, a calificărilor de export și a informațiilor despre vehicul. Declarațiile neregulate vor fi raportate întreprinderii și autorității de licențiere.
4. Mecanismul post-de ieșire: Întreprinderile de tip I (care pot autoriza 7 întreprinderi care operează la export) trebuie să aibă peste 50 de puncte de întreținere post-în străinătate și un volum anual de export (inclusiv mașini uzate conforme) de peste 10.000 de unități; Întreprinderile de tip II trebuie să aibă un canal de andocare după-vânzare în străinătate și un volum anual de export de nu mai puțin de 3.000 de unități. Totodată, va fi stabilită o listă negativă a comportamentelor necinstite în exporturile de mașini second hand, iar întreprinderile neregulate vor fi intervievate, solicitate să rectifice sau chiar să li se restricționeze sau să li se revoce licențele de export.
Sursa: Site-ul oficial al Ministerului Comerțului (Pagina specială pentru implementarea politicii în 2026)
Pe baza situației actuale a implementării politicii în ultimele 2 luni, această nouă reglementare nu este doar despre „stabilirea pragurilor”, ci despre inversarea completă a neregulilor anterioare în exporturile de BEV uzate printr-o supraveghere precisă. În trecut, multe persoane sau instituții mici au exploatat lacunele politicii, renovând pur și simplu vehicule de inventar de la companiile auto naționale aflate în dificultăți de funcționare, mașini uzate cu condiții necunoscute și chiar trecând „mașini uzate de 0-kilometri” drept altele noi pentru export. Acest lucru nu numai că a perturbat ordinea pieței de peste mări, dar a subminat și reputația internațională a automobilelor chinezești. De la punerea în aplicare a noului regulament, astfel de operațiuni neregulate au fost complet stopate. Vama a crescut semnificativ intensitatea inspecțiilor asupra licențelor, rapoartelor de inspecție a stării mașinilor uzate și angajamentelor post-vânzare în timpul vămuirii, făcând din conformitate singurul bilet de intrare pentru comerțul exterior cu mașini uzate.
Cui Dongshu, Secretarul-General al Asociației Chinei pentru Autoturisme (CPCA), a interpretat efectele reale ale politicii într-un interviu recent, combinând datele de export pentru ianuarie 2026: „În prima lună de implementare a noului regulament, ordinea de export a BEV-urilor a fost standardizată în mod semnificativ, iar comportamente neregulate, cum ar fi trecerea în paralel cu mașinile utilizate în kilometru și în paralel. Din perspectiva datelor, în ianuarie au fost exportate 295.000 de vehicule de pasageri cu energie noi, cu o creștere de 110%-în-an, din care BEV-urile uzate conforme au reprezentat aproximativ 17,3%. întreprinderi de comerț exterior auto”.
Wu Songquan, expert șef senior al Centrului de Cercetare și Tehnologie Automotive din China (CATARC) și inginer șef al Centrului de Cercetare a Strategiei și Politicii Automobilelor din China, a oferit și sugestii specifice pentru practicienii din comerțul exterior cu mașini second hand: „După implementarea politicii, atelierele mici și practicienii individuali fără calificări și cei care nu acordă atenție după{0} au fost eliminate treptat pentru industria autovehiculelor intensificate și diferențiate. Întreprinderile de comerț exterior, două puncte de bază ar trebui să se concentreze asupra: în primul rând, îmbunătățirea propriilor calificări pentru a asigura conformitatea în cererea de licență și transmiterea strictă a materialelor, cum ar fi rapoartele de inspecție a stării vehiculelor și scrisorile de confirmare post-vânzare, în conformitate cu cerințele, în al doilea rând, aprofundarea serviciilor în străinătate, în special construcția de puncte de post-vânzare, care nu este doar o cerință de bază pentru calificări, ci și pentru a aplica o rigiditate a pieței;
În combinație cu cele mai recente date de export din 2026 (din 26 februarie), putem vedea mai clar impactul politicii asupra industriei: 681.000 de automobile au fost exportate la nivel național în ianuarie, cu o creștere anuală de 44,9%, din care 302.000 de automobile au fost vehicule de energie nouă{100}{101} 100%, reprezentând 44,3% din totalul exporturilor de automobile; Au fost exportate 202.000 de BEV, o creștere-an-de 100% și o creștere-lună{-lună de 16,9%, dintre care aproximativ 35.000 au fost BEV uzate conforme. Deși amploarea s-a redus, prețul unitar de export și recunoașterea clienților au crescut atât, iar reclamațiile din străinătate au scăzut cu 42%-de la-an. Acestea sunt schimbări pozitive aduse de standardizarea politicilor.
Privind înapoi la dezvoltarea industriei, lecția de la exporturile de motociclete din China trebuie încă luată în considerare. În anii 1990, motocicletele chineze au ocupat rapid piețele din Asia de Sud-Est și Africa cu avantajele lor reduse de preț-, dar din cauza lipsei standardelor unificate și a sistemelor de post-vânzare, au fost etichetate în cele din urmă drept „calitate scăzută{-și preț- scăzut”, iar cota lor de piață s-a redus brusc. Implementarea de această dată a politicii de licență de export BEV este tocmai pentru a evita această lecție și, prin constrângeri instituționale, să ghideze industria să treacă de la „-involuție scăzută a prețurilor” la „concurență de calitate”, care este, de asemenea, cheia dezvoltării-pe termen lung a comerțului exterior cu mașini second hand.
Pentru practicienii din comerțul exterior cu mașini uzate, ultimele 2 luni de la implementarea politicii au fost atât o perioadă de adaptare, cât și o perioadă de ajustare. Multe întreprinderi care respectă conformitatea au simțit schimbări pozitive pe piață: concurenții neregulați au fost eliminați, concurența vicioasă cu prețuri mici-a scăzut și încrederea clienților de peste mări în BEV-urile folosite din China a crescut treptat. În special pe piețele de bază, cum ar fi Europa și Asia de Sud-Est, volumul comenzilor de mașini second hand conforme a prezentat o tendință de creștere constantă--aceasta confirmă faptul că nucleul politicii nu este „restrângerea exporturilor”, ci „secrizarea entităților de înaltă calitate” și crearea unui mediu de piață de peste mări mai echitabil și mai durabil pentru întreprinderile care se conformează.
Cui Dongshu a analizat în continuare: „Din datele din ianuarie, exporturile de vehicule cu energie noi s-au extins de la „pur și simplu vânzarea de mașini” la „lanțul industrial care pleacă în străinătate”. Progresul bun al negocierilor privind tarifele vehiculelor electrice chino{{1}europene și chino-canadiene a adus, de asemenea, noi oportunități pentru exporturile de BEV second hand. inspecție și garanție post-vânzare putem profita de acest val de dividende de peste mări."
În general, în industrie se crede că 2026 va fi „anul remanierii conformității” pentru comerțul exterior cu BEV uzat. După implementarea politicii, diferențierea industriei va continua să se intensifice: întreprinderile lider, cu calificările lor solide, punctele de vânzare post-mature din străinătate și modelele de operare conforme, vor deveni cei mai mari beneficiari și vor ocupa treptat mai multă cotă de piață de peste mări; în timp ce întreprinderile mici sau persoanele fizice fără calificări, care nu doresc să investească în servicii post-vânzare și care totuși doresc să concureze prin prețuri scăzute vor fi complet eliminate de piață. Întreaga industrie se va îndrepta treptat către o pistă de dezvoltare standardizată, sănătoasă și de înaltă calitate-.
Dintr-o{0}}perspectivă de dezvoltare pe termen lung, Wu Songquan a apreciat: „Această nouă reglementare va restructura ordinea de export a BEV-urilor (inclusiv a mașinilor uzate) din trei aspecte: în primul rând, consolidarea nivelului de conformitate, făcând ca „operarea conformă” să devină un consens în industrie; în al doilea rând, să promoveze modernizarea serviciilor, forțând întreprinderile să-și îmbunătățească sistemele de corespondență postvânzare;{1} îmbunătățirea competitivității;{1} scăpați de „eticheta de preț scăzut-și să creați o bună reputație pentru BEV-urile folosite din China pe piața globală, acest lucru va ajuta pe termen lung lanțul industrial de vehicule energetice din China să obțină un aspect de înaltă calitate în străinătate și să deschidă un spațiu mai larg de dezvoltare pentru întreprinderile de comerț exterior cu mașini second hand”.
În cele din urmă, combinând experiența practică de implementare a politicii pe parcursul a 2 luni, iată 3 sugestii cheie pentru toți practicienii de comerț exterior BEV utilizați: În primul rând, verificați imediat propriile calificări de export pentru a confirma dacă îndepliniți condițiile pentru cererea de licență. Dacă nu este la standard, conectați-vă rapid cu întreprinderile autorizate sau îmbunătățiți-vă propriile calificări pentru a evita afectarea performanței comenzii; În al doilea rând, standardizați procesul de export, pregătiți cu strictețe materiale, cum ar fi rapoartele de inspecție a stării vehiculelor și scrisorile de confirmare după-vânzare, în conformitate cu cerințele pentru a asigura vămuirea fără probleme; În al treilea rând, creșteți investițiile în serviciile post-vânzări de peste mări, îmbunătățiți treptat construcția punctelor de vânzare post-, îmbunătățiți capacitățile de servicii pentru clienți și profitați de oportunitatea pieței de peste mări conformă cu ajutorul standardizării politicilor.
În 2026, competitivitatea de bază a comerțului exterior BEV uzat a trecut de la „preț scăzut” la „conformitate + serviciu”. Doar prin adaptarea activă la politică, aderarea la linia de bază a conformității și aprofundarea calității serviciilor putem obține o poziție fermă în remanierea industriei și putem profita de oportunitatea erei a lanțului industrial de vehicule energetice noi care merge peste ocean.
Nume companie: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, răspuns prompt)
WeChat: 8613225612350 (Adăugați „Export de mașini uzate” în mesajul dvs. pentru procesare prioritară)
Site:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Țări de servicii: Ghana / Algeria / Cambodgia / Orientul Mijlociu / Africa de Est (ani de experiență practică, familiarizați cu regulile de vămuire din diferite țări)