Noua politică de export de mașini uzate în 2026: evitați capcanele de involuție și spargerea prin concentrarea asupra Asiei Centrale și de Sud-Est
2026 este într-adevăr un an de remaniere pentru industria exportului de mașini second hand! Toate politicile emise intens de Ministerul Comerțului în 2025 au fost implementate pe deplin în acest an, punând capăt complet erei haotice a creșterii barbare din trecut. Sincer să fiu, majoritatea colegilor din jurul nostru roiesc în Africa și Asia de Vest, crezând că este o perioadă bonus, dar toți au ajuns prinși în involuție. După ce am fost în afacerile de export de mașini second hand de atâția ani și am pășit pe multe gropi, am constatat în schimb că oportunitățile reale de a face bani și de a obține o creștere nu sunt în acele locuri-întâmpinate, ci în Asia Centrală și de Sud-Est, pe care toată lumea le consideră „saturate” și cărora nimeni nu le acordă prea multă atenție. Astăzi, vreau să discut cu tine sincer, combinând experiența noastră reală de a rula piețele în prima linie, pentru a dezvălui cât de mult ne-au influențat noile politici, cât de adânc sunt gropile din acele piețe, și apoi să împărtășesc cum putem pătrunde sub premisa conformității, astfel încât să facem mai puține ocoliri și să facem mai mulți bani reali.
Prezentare generală rapidă (versiunea practică)
Cele trei praguri de conformitate ale noii politici au fost aplicate cu strictețe. 80% din căile gri anterioare de „deghizare a mașinilor noi de 0-kilometri ca mașini uzate” au fost blocate, iar întreprinderile mici neconforme vor fi practic eliminate;
Auto{0}}media continuă să se laude cu profituri mari în Africa și Asia de Vest, dar, de fapt, sunt pline de rate de schimb-volatile, așezări dificile și colegi care concurează atât de puternic încât nu mai rămâne niciun profit. Unii dintre colegii noștri din jurul nostru au căzut victime ale acestui lucru;
Asia Centrală și de Sud-Est sunt „piețele noastre stabile”. Cu lanțuri de aprovizionare mature, recunoaștere ridicată a mărcilor chinezești de către localnici și adaptabilitate a politicilor, deși profitul pe mașină nu este foarte mare, este stabil și cu siguranță profitabil pe termen lung;
Prețul vânzărilor directe oficiale este prea mare. Pentru noi, care exportăm mașini uzate conforme, marja de profit din mijloc este de fapt suficientă, așa că nu este nevoie să ne alăturăm involuției-prețurilor scăzute;
Găsirea clienților prin date reale de achiziții vamale vă permite să vă conectați direct cu managerii de achiziții din străinătate, în loc să vă ocupați de acele întrebări nevalide, transformându-vă de la „așteptarea comenzilor” la „căutarea activă a comenzilor” cu o eficiență dublată.
Implementarea noii politici: luați rămas bun de la creșterea barbară, conformitatea este linia de bază pentru supraviețuire
Pentru aceia dintre noi care activează în domeniul exportului de mașini second hand, cel mai important punct în 2026 este: conformitatea nu este o opțiune, ci un lucru care trebuie-facut-în caz contrar, pur și simplu nu putem supraviețui. Cele trei politici emise de Ministerul Comerțului în 2025 au format trei praguri de conformitate, care au remodelat întreg modelul industriei. Noi, cei care conducem afaceri în prima linie, putem simți foarte clar această schimbare.
Primul prag este „perioada de înregistrare de 180 de zile”, care a blocat direct calea gri anterioară de a trece mașinile noi de 0 kilometri drept mașini uzate pentru export. Am calculat aproximativ în industrie că, în 2025, astfel de „mașini uzate false” reprezentau 80% din întreaga piață de export. Până în 2026, oferta de astfel de mașini a scăzut direct cu 80%. Multe întreprinderi mici care au făcut bani prin această cale acum nu au mașini de exportat și pot doar să-și facă griji.
Al doilea prag este că mașinile exportate trebuie să aibă „Confirmarea serviciului de întreținere post{0}}post-vânzare” emisă de producător. Fără acest document, este imposibil să se obțină o licență de export, iar mărfurile nici măcar nu pot părăsi vama. Chiar avem experiență cu asta. Un coleg de-al nostru nu a luat-o în serios înainte și nu a cerut acest document. Mărfurile au fost expediate în port, dar nu au putut trece la vamă. În cele din urmă, tot transportul și plata s-au pierdut-câteva sute de mii de yuani s-au dus la scurgere exact așa.
Al treilea prag este că au fost ridicate standardele tehnice pentru mașinile uzate cu energie nouă. Pentru mașinile care nu îndeplinesc cerințele pentru reducerea sau scutirea taxei pentru achiziționarea vehiculelor, costul de export va crește cu 5%-10%. De fapt, acest impact era deja evident la sfârșitul anului 2025. Am constatat că mulți comercianți autohtoni de mașini cu energie nouă și-au vândut inventarul la prețuri mici pentru a compensa stocul, ceea ce a condus direct la o creștere de peste 5 ori (515%) a importurilor de vehicule electrice pe piețele din Asia Centrală, cum ar fi Kazahstan, în noiembrie, comparativ cu septembrie. Se pare că vânzările sunt în plină expansiune pe termen scurt, dar a pre-epuizat și cererea de pe aceste piețe în 2026. Trebuie să fim mai atenți atunci când ridicăm mărfuri pe viitor pentru a evita să călcăm pe gropi.
Corecția pieței: acele „piețe cu profit-înalt” sunt de fapt capcane
În ultimele șase luni, am primit multe întrebări de la colegi{0}}opt sau nouă din zece ne întreabă cum să pătrundă pe piețe precum Africa, Iran și Irak. Pentru a spune sincer, ei au fost înșelați de auto-media, care continuă să spună „profitul per mașină depășește 10.000 de yuani” și „pragul zero pentru a intra”. Dar cei dintre noi care au condus de fapt aceste piețe știu că aceasta este doar o iluzie. Riscurile de pe aceste piețe sunt mult mai mari decât așa-numitele profituri. Grabirea orbește va duce cel mai probabil la pierderi.
Să vorbim mai întâi despre piața africană. Pare să aibă o cerere puternică, dar, de fapt, este plin de puncte dureroase. În primul rând, majoritatea țărilor din Africa folosesc mașini cu-mana corectă. Mașinile cu volan-stânga pe care le exportăm fie trebuie să fie modificate contra cost, fie nimeni nu le va cumpăra, cu o acceptare extrem de scăzută. În al doilea rând, puterea de cumpărare locală este slabă, iar majoritatea clienților solicită plăți în rate. Ciclul de colectare a plăților este lung și este posibil să apară probleme. Cea mai mare capcană este cursul de schimb. Un coleg cu care am cooperat de câțiva ani a trimis un lot de mărfuri în Nigeria anul trecut. Înainte ca mărfurile să ajungă în port, cursul de schimb local s-a depreciat cu 20%, provocând direct o pierdere de peste 100.000 de yuani-nu era unde să plângă.
Apoi sunt Iranul și Irakul. Din cauza sancțiunilor internaționale, plata este deosebit de dificilă și este imposibil să primiți valută prin canalele normale. În 2025, un coleg a trimis bunuri, dar nu a putut primi plata, pierzând direct peste 10 milioane de yuani. Ceea ce este și mai terifiant este că pe aceste piețe a apărut și mentalitatea de turmă a comercianților chinezi: numărul comercianților de mașini chinezi de pe piața africană s-a triplat în 2024. Mulți oameni au început să vândă mașini în pierdere pentru a recupera fonduri, iar profitul pe mașină a scăzut direct cu 500 până la 1.000 de yuani. Piața vânzătorului pe care o dominam înainte a devenit acum complet o piață de cumpărător, cu o involuție și mai acerbă decât în China.
Cheia pentru a descoperi: Concentrați-vă pe Asia Centrală și de Sud-Est, profitul constant este calea regală
În comparație cu piețele „speculative” precum Africa și Asia de Vest, deși profitul pe mașină în Asia Centrală și de Sud-Est nu este foarte mare-doar aproximativ 2% până la 8%-, este stabil și poate fi realizat pentru o lungă perioadă de timp, care este, de asemenea, direcția pe care ne-am concentrat. După mulți ani în comerțul exterior, cea mai mare experiență a noastră este că profiturile constante sunt mai fiabile decât profiturile uriașe, iar progresul constant este soluția-pe termen lung.
Avantajul pieței din Asia Centrală constă în primul rând în lanțul de aprovizionare convenabil. Bazându-se pe China-Europe Railway Express, costul de transport al mașinilor uzate este cu 1/3 mai mic decât cel al transportului maritim tradițional, iar timpul de transport a fost scurtat de la ultimele două până la trei luni la aproximativ 28 de zile. În acest fel, fondurile noastre nu sunt ocupate tot timpul, iar bunurile sunt mai puțin probabil să fie deteriorate. În plus, mărcile chineze au o reputație deosebit de bună la nivel local. Când am condus piața, am constatat că 99,5% din cele 24.000 de vehicule electrice importate de Uzbekistan în 2024 erau din China; șase dintre cele mai bune zece-mărci de automobile vândute în Kazahstan în prima jumătate a anului 2025 au fost mărci chineze. Localnicii recunosc mașinile rulate chinezești și există puține dispute post-vânzare, ceea ce face ca să își facă afaceri liber-de îngrijorare.
Piața din Asia de Sud-Est este chiar un potențial stoc. În 2025, mai mult de jumătate din exporturile de mașini second hand ale Chinei au mers în Asia de Sud-Est. În plus, politicile locale privind importurile de mașini second hand sunt relativ laxe. Majoritatea celor care cumpără mașini second hand sunt proprietari de întreprinderi mici și mijlocii-și gospodării individuale, cu cerere stabilă care nu fluctuează drastic. În prezent, ne concentrăm pe piețele vietnameze și thailandeze, unde clienții repetenți reprezintă mai mult de 40%. Atâta timp cât starea mașinii este fiabilă și prețul este rezonabil, este ușor să stabiliți o cooperare pe termen lung-cu clienții, fără a fi nevoie să continuați să căutați alții noi.
Abilități practice: Dezvoltați cu precizie clienții și scăpați de problemele legate de întrebările nevalide
După implementarea noii politici, concurența din industrie a devenit din ce în ce mai acerbă. Cea mai mare bătaie de cap pentru noi în afacerile de export de mașini second hand este „multe întrebări, dar puține comenzi”. Mulți colegi primesc zeci de întrebări în fiecare zi, dar majoritatea sunt consultații nevalide în care clienții cer doar prețuri, dar nu cumpără, pierzând mult timp și energie. Am explorat de mult timp și am rezumat metoda cea mai practică: găsirea clienților prin date reale de achiziție vamală pentru conexiune precisă, fără a face muncă inutilă.
Aici vreau să vă împărtășesc o metodă practică pe care o folosim în prezent-este foarte simplă, chiar și începătorii pot începe: mai întâi analizați datele privind achizițiile vamale ale pieței țintă și puteți găsi direct managerul de achiziții al cumpărătorului de peste mări, nu recepția sau serviciul pentru clienți, ci cel-decizional. De asemenea, puteți verifica înregistrările anterioare privind achizițiile celeilalte părți. De exemplu, am găsit odată un client vietnamez care a cumpărat înainte un lot de mașini second hand BYD Yuan PLUS la 128.000 de yuani. L-am contactat direct, i-am furnizat același model cu o stare mai bună, am cotat 122.000 de yuani și i-am promis că vom vămui cu 3-5 zile mai repede decât colegii - la urma urmei, lucrăm la lanțul de aprovizionare de atât de mult timp și încă mai avem acest avantaj.
Miezul acestei metode este de a negocia cu clienții pe baza înregistrărilor lor reale de achiziții, potrivindu-se cu exactitate nevoilor acestora. Este mult mai eficient decât a posta reclame pe platforme publice și a aștepta nebunește întrebări. Acum folosim această metodă, cererile nevalide au scăzut cu 70%, iar rata de conversie a comenzilor a crescut cu 30%, transformându-se complet de la „așteptarea pasivă a comenzilor” la „căutarea activă a comenzilor”. De asemenea, putem bracona cu precizie clienții concurenților, iar efectul este deosebit de evident.
În final: în perioada de amestecare a industriei, câștigul sobru
În 2026, perioada de bonus pentru exporturile de mașini second hand s-a încheiat, iar epoca creșterii barbare s-a încheiat complet. Acum concurența nu mai este despre cine are cel mai mic preț, ci despre cine poate oferi servicii mai valoroase și cine este mai conform. Cei care urmează orbește tendința, vor doar să câștige bani rapid și nu acordă atenție conformității vor fi în cele din urmă eliminați de industrie; în timp ce cei care văd piața în mod clar, se concentrează pe piețele mature precum Asia Centrală și de Sud-Est, fac o treabă bună în conformitate și găsesc clienții potriviți pot profita de această oportunitate.
Având în afaceri de export de mașini second hand de atâția ani, am crezut întotdeauna într-un singur lucru: nu există o piață cu adevărat saturată în industrie, doar oameni care nu găsesc oportunități. În 2026, atâta timp cât respectăm linia de bază a conformității, ne concentrăm pe piețele de bază, cum ar fi Asia Centrală și de Sud-Est și facem o treabă bună în serviciul clienți, putem rămâne fermi în amestecare și putem face bani pe termen lung. În viitor, vom împărtăși și mai multă experiență practică de conducere a piețelor în prima linie. Salutăm colegii să comunice între ei, să învețe unii de la alții și să facă bine această afacere împreună.
Nume companie: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, răspuns prompt)
WeChat: 8613225612350 (Adăugați „Export de mașini uzate” în mesajul dvs. pentru procesare prioritară)
Site:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Țări de servicii: Ghana / Algeria / Cambodgia / Orientul Mijlociu / Africa de Est (ani de experiență practică, familiarizați cu regulile de vămuire din diferite țări)