Exporturile NEV ale Chinei intră într-o „era conformității” – schimbări cheie pentru 2026

Începând cu ianuarie. 1, 2026, toate vehiculele electrice de pasageri (BEV) cu baterie exportate din China vor necesita o licență oficială de export. Regula, anunțată împreună de patru ministere chineze (Comerț, Industrie, Vamă, Reglementarea pieței) în septembrie. 26, 2025, nu se aplică camioanelor electrice, mașinilor cu combustibil-sau altor tipuri de vehicule.​

Pentru cumpărători și importatori internaționali: fără BEV-uri licențiate=Fără vămuire. Ministerul Comerțului din China a deschis cereri de licență în septembrie. 27, iar autoritățile locale examinând cererile până în octombrie. 26. Falsificarea documentelor riscă interdicții permanente de export.​

De ce au nevoie companiile pentru a se califica?

Două cerințe ne-negociabile pentru aprobarea licenței:​

Certificare de produs și fabrică: BEV-urile trebuie să fie listate în Catalogul de produse și producători de autovehicule rutiere din China (registrul principal de siguranță auto al țării) și să dețină certificare CCC (echivalentul Chinei al marcajului CE UE).

Asistență globală post-vânzare: exportatorii trebuie să aibă rețele de reparații de peste mări care să corespundă volumului lor de export. Fără centre de servicii locale=Fără drepturi de export – chiar și pentru distribuitorii terți-.​

„Pe măsură ce mai multe BEV-uri chinezești au ajuns pe drumurile globale, post-vânzare slabă a fost o plângere majoră”, a declarat Wu Songquan, inginer senior la China Automotive Technology & Research Center (CATARC). „Această regulă obligă companiile să construiască-rețele de servicii pe termen lung, nu doar să trimită mașini.”​

De ce acum? Creștere + haos în exporturile globale

Exporturile de BEV ale Chinei sunt în plină expansiune, dar vânzările nereglementate au creat riscuri:

Date despre boom: În 2024, China a condus la nivel mondial în exporturile de mașini (5,86 milioane de unități în total), cu NEV-urile reprezentând peste 20%. Din ianuarie-oct. 2025, exporturile de BEV au atins 1,88 milioane de unități (+71.7% an-față de an), ajungând în 70+ țări (Europa, Asia de Sud-Est, Africa în fruntea listei).​

Problemă de haos: „Exporturile paralele” (noile BEV vândute ca „mașini second hand de la zero-mile” fără aprobarea mărcii) au crescut – de la 15.000 de unități în 2021 la 400.000 în 2024. Aceste mașini necertificate nu au avut controale de calitate și au afectat prețurile oficiale de vânzări în China.

„Mărcile legitime domină acum exporturile – era momentul potrivit pentru a reglementa”, a declarat Cui Dongshu, Secretar-General al Asociației Chinei pentru Autoturisme (CPCA).​

Impact asupra piețelor globale: amestecare pentru comercianții mici, oportunități pentru piețele de nișă

Cel mai mare hit? Micii comercianți chinezi care se bazează pe exporturi paralele. Au până în ianuarie. 1, 2026, să se adapteze:​

Două căi: fie colaborați cu marii producători de automobile pentru drepturi oficiale de export, fie treceți la vânzări autentice de BEV second hand (o afacere cu capital-greu, cu riscuri precum istoricul neclar al vehiculului).​

Oportunități de nișă: „Piețele cu volan-dreapta (Asia de Sud-Est, Africa) adoră vehiculele BEV second hand chinezești la prețuri accesibile”, a declarat Wang Xuming, șeful Xi'an Parallel Import Auto Group. „Marcurile mari ignoră aceste puncte – comercianții mici pot umple golul.”​

Pentru piețele internaționale: așteptați-vă la mai puține BEV ieftine, nereglementate. Modelele mai fiabile, susținute de marcă-cu servicii locale vor deveni standard.​

Ce înseamnă acest lucru pentru tendințele globale NEV

Ianuarie. 1, 2026, este un punct de cotitură. Pe termen scurt-, unii mici exportatori vor ieși, dar pe termen lung-, regula curăță lanțul de aprovizionare BEV al Chinei.​

„Nu este vorba despre limitarea exporturilor”, a remarcat Wu Songquan. „Este vorba de a face BEV-urile chinezești competitive în mod durabil – pentru cumpărătorii din Berlin, Jakarta sau Nairobi, asta înseamnă mașini mai bune și servicii mai bune.”